合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程(电2线)环境影响报告书简本

1、合肥市十八公里铁路专用线合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程（电改造为现代有轨电车工程（电2 2线）线）环境影响报告书环境影响报告书( (简本简本) )建建设设单单位位：合 肥 城 市 轨 道 交 通 有 限 公合 肥 城 市 轨 道 交 通 有 限 公 司司环环评评单单位位：中铁第四勘察设计院集团有限公中铁第四勘察设计院集团有限公司司2017 年年 06 月月1受合肥城市轨道交通有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程（电2线）环境影响评价工作。根据国家及安徽省、合肥市法律法规及部门规章要求，并经建设单位同意，现向公众进行环境影响报告书（简本）公示，公开环评内容。本次公示内容为现阶段设计和环评初步成果，下阶段将在听取公众、专家等各方面意见的基础上进一步修改完善，具体以经环境保护行政管理部门批准的环境影响报告书（报批稿）为准。2目目录录1 建设项目概况.11.1建设项目的地点及相关背景. 11.2 主要建设内容、工艺、规模、建设周期和投资.21.3 建设项目与规划的相符性.102 建设项目周围环境现状.112.1 建设项目

2、所在地环境现状.112.2 建设项目环境影响评价范围.123 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果.123.1工程污染源分析.123.2环境敏感目标.143.3声环境影响评价.163.4环境振动影响评价. 173.5地表水环境影响评价.173.6环境空气影响评价. 183.7固体废物影响评价.183.8生态影响评价及保护措施.183.9环境风险分析评价. 193.10环境监测计划及环境管理制度.194 环境影响评价初步结论.195 联系方式及公众意见征集说明.2011 建设项目概况1 1. .1 1建设项目的地点及相关背景建设项目的地点及相关背景1.1.11.1.1 项目概况项目概况合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程（电2线）位于合肥市包河区、蜀山区和庐阳区，主要沿既有十八公里专用线铁路通道铺设。线路起于合肥客运站，区间线路主要沿庐州大道、龙川路、徽州大道、既有专用线通道，至长江西路路口，线路与合福、合安铁路并行至终点北二环路站，线路自南往北串联了包河区、蜀山区、庐阳区，线路全长约18.12km，设车站19座。其中合肥客运站至祁门路站约1.7km为新开廊道，祁门路站

3、至北二环路站利用既有铁路廊道。全线设车辆段1座，位于黄山路、合福铁路与十八公里铁路专用线围合的三角地块，车辆段占地约11公顷。工程采用超级电容供电方式，车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车系统，工程投资约297156.29 万元，总工期2年。本工程线路具体走向及位置见示意图。1.1.21.1.2 相关背景相关背景为充分利用铁路闲置资源，加强合肥南站与新合肥西站的联系，方便周边居民出2行，规划将该铁路专用线改造为有轨电车。2016年10月，经合肥市政府同意，该项目并列为2017年合肥市大建设项目，由合肥城市轨道交通有限公司负责实施。本项目沿线串联了新合肥西站、合肥南站、合肥客运站和合肥城际站等交通枢纽，一方面将便于各大交通枢纽客流的快速集散，加强沿线及周边地区与交通枢纽的便捷交通联系；另一方面将服务于沿线交通枢纽间的接驳，尤其是形成新合肥西站与合肥南站两大国家级综合交通枢纽间的便捷接驳联系。本项目属于主城区中运量公交走廊中的中心加密走廊，对拉进新合肥西站地区、政务区、合肥南站及合肥城际站地区的时空联系，充分发挥政务区的辐射带动作用，引导产业布局和功能优化，促进新合肥西站地区、合肥南

4、站及合肥城际站地区的快速发展等方面具有重要作用。1.1.31.1.3本项目环评工作概要本项目环评工作概要受建设单位委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作。2017年4月，合肥晚报、合肥市环境保护局网站（）进行了本项目环境影响评价第一次公示。1 1. .2 2 主主要要建建设设内内容容、工工艺艺、规规模模、建建设设周周期期和和投投资资1.2.11.2.1 主要建设内容主要建设内容根据合肥市十八公里铁路专用线改造为现代有轨电车工程（电2线）可行性研究报告，本工程主要建设内容见下表。表1.2-1工程主要建设内容项目单位数量备注正线长度km18.12车站座19车辆段处1约11公顷1.2.21.2.2 主要工艺主要工艺（1）线路线路起于庐州大道与高铁路交叉口北侧，沿庐州大道西侧向北敷设，至龙川路路口南侧设起点站合肥客运站。出站后往北过龙川路后转向西，沿龙川路北侧敷设，于龙川路下穿通道北侧设合肥南站，与国铁、地铁1、4、5号线换乘。出站后线路继续西行，过3徽州大道后转向北，沿徽州大道西侧敷设，至祁门路路南设祁门路站，与地铁8号线换乘。出站后穿越祁门路，后折向西北向，沿原铁路

5、专用线通道敷设，至南二环路南设南二环路站，南二环路站为高架站，与地铁5号线换乘。出站后继续向西北方向前行，相继上跨南二环路、桐城南路和规划的休宁路，与至德路、杏花村路平交后折向西行，过宿松路后于宿松路路西设宿松路站，与地铁5号线换乘。出站后线路沿原铁路通道继续西行，于金寨路路东设金寨路站，与地铁9号线、S1号线换乘。出站后西行至合作化路路西设合作化路站。出站后线路继续西行，沿匡河北侧敷设，于东至路设东至路站，规划东至路上跨有轨电车。出站后线路西行，至石台路路西设石台路站，规划石台路与有轨电车平交。出站后线路继续西行，至岳西路设岳西路站，规划岳西路上跨有轨电车。出站后线路下穿怀宁路公路桥，之后折向北行，沿既有铁路通道敷设，于望江西路路北设望江西路站，与地铁6号线换乘。出站后线路北行，于黄山路路北设黄山路站。出站后，线路继续北行至大溪地小区设大溪地站，于站西侧设车辆段。出站后线路转向东北方向，此后线路沿高铁东侧并行向东北敷设，至长江西路北侧设长江西路站，与地铁2号线换乘。出站后线路向东北前行，上跨樊洼路后至樊洼路北侧设樊洼路站。出站后线路向东北前行，行至新合肥西站站前广场设新合肥西站，与国

6、铁、地铁3号线、S1线换乘。出站后线路向东北前行，上跨清溪路、南淝河，于四里河路路南设四里河路站。出站后线路上跨四里河路、农科南路、四里河和肥西路，至凤台路设凤台路站。出站后线路行至合肥客运专线四里河分区所东侧，沿桃花店路路西向东北前行，后上跨农专线，过北二环路后设终点站北二环路站。（2）车辆选型车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车系统。车辆受电方式为超级电容供电方式。4（3）运营组织车辆编组：近、远期采用5、7模块车辆混跑。列车运交路：近、远期均开行一个大交路。（4）土建工程车站建筑沿线设19处车站，车站建筑造型既要轻盈、通透，与景观敏感度匹配，又要带动以车站为核心的城市节点、区域景观的改善。表1.2-2车站一览表序 号车站名称车站类型站台形式站台宽度/ 车站长度 （m）线路与道 路关系进出站或 过街方式备注1合肥客运站地面站对称侧式 站台3.5+3.5/ 45平交地面乘客 通道换乘合肥汽车客运中心2合肥南站地面站对称侧式 站台3.5+3.5/ 45平交地面乘客 通道换乘高铁合肥南站、地 铁1号线望湖城站、地铁 5号线高铁站3祁门路站地面站对称侧式 站台3.5+3.5/ 45平交地面乘客 通道换乘地铁8号线祁门路站4南二环路站高架站对称侧式 站台3.5+3.5/ 45立交过街天桥 +楼扶梯距离地铁5号线南二环路 站200米5宿松路站高路基站岛

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