汽车维修100个案例分析
124页1、汽车维修案例分析汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象:故障现象:(ECU)一辆 1999 款捷达轿车,配置 ATK 发动机,行驶里程超过0 万 km。该车怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响(按理说,如果开空调不提速,应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象) 。故障分析与诊断:故障分析与诊断:接车后,用修车王 SY380 电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常” ,没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为 280kPa,拔掉油压调节器真空管,油压上升到310kPa,正常。用万用表测量点火高压线电阻,有两个缸竟达到 6k,走出正常值 2k。然后将高压线全部换新,因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过,根据车主要求,干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关 ON,启动发动机,奇怪的是连打多次马达,车竟然不能启动。因理不出头绪,工作一度中断,检修陷入迷惘中。经过冷静地分析,点火线圈有高压火,喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因:一是混合气过稀,二是混合气偏浓。
2、检查进气管路没有破损,拔掉四个缸喷油器的电源控制插头,打马达,车启动了,但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头,车启动了,但怠速时还是耸车,忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓,导致开空调时不提速、怠速也不下降。捷达车空调工作的原理是:打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路,一路到高低压组合开关及其它元件,另一路至发动机控制单元 ECU 的 10 脚,作为空调请求信号,控制单元 ECU 接到空调请求信号后控制 ECU8 脚到 J147 空调切断继电器。J147 空调全负荷切断继电器有双向作用:一是控制空调处于全负荷时切断空调机;二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器,而是一个电子线路,因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制,控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小,得到怠速转速。弄清原理后再用修车王 SY380 诊断仪调出数据流分析观察,当空调开关打开 ON 时,发动机负荷进气流量由 2.5g/s 上升3.5g/s。喷油脉宽由
3、2ms 上升到 3.2ms。证明:ECU 控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明 ECU 控制器本身存在故障。为了证实上述推断,拔下节气门传感器手头,按该车所提供资料检查数据。打开点火 ON;用万用表检查,47 脚间应不低于 4.5V 电压,实测 4.8V。34 脚间不低于 9V 电压,实测6V 电压,不正常。关闭点火 OFF:37 脚节气门全开时无穷大,关闭时不能到 1.5,实测 1 正常;怠速电机3200,实测 80。检测结束,换上一块新的 ECU 控制器。经过试车怠速平稳,冷车及开空调都能提速,故障彻底排除。专家点评专家点评阚有波阚有波在进行故障分析时,作者走入了一个误区:没有故障代码,然后就按常规去检查。而检查的结果又不能完全证明元器件的损坏,比如提到的:火花塞、氧气传感器,所有这些内容的更换在返回头看来是没有必要的,实际上我们修车不应该以客户的要求为标准,修理人员在车主面前要记住一句话:我是专家,不要受到客户的干扰。该车的故障最初显示:怠速耸车,转速忽高忽低,遇红灯会熄火,开空调不提速,但是怠速转速也不受影响(实际上这一现象的描述与前面有矛盾,
4、因为怠速已经耸车,转速已经忽高忽低,这也是影响之一,只不过没有灭车) 。这类怠速的故障是我们日常最常见的故障,我们在分析的时候可以依照下面思路:转速忽高忽低(但是运转平衡,不缺缸)判定是否缺缸(找出工作不好的汽缸)如果各个抽屉 工作没有问题,那么怠速不稳定的原因是:进油多或者进气多检测尾气如果尾气比正常高,则多为进油多;如果尾气正常,则多为进气多,这是因为电脑发现多进入的空气之后,会根据实际情况多喷入汽油。如果尾气偏稀,则多为漏气,可能漏入的空气没有经过传感器检测。上面的安全当中,后面的分析比较但是在“ECU 控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽,但执行机构不动作,证明 ECU 控制器本身存在故障。 ”这句话中,推理有些武断,实际上这车可能同时存在两种故障:节气门体故障和电脑故障,通过笔者后面的检查分析,轻而易举地找到了是电脑故障的真正原因。实际结果是:此车由于电脑的故障,导致“节气门体不能受到控制” ,于是出现原始的故障现象。案例二、一汽捷达冷启动困难案例二、一汽捷达冷启动困难故障现象:(点火开关)故障现象:(点火开关)捷达 Cix 行驶里程为 13 万 km。车主反映近来
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